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文|谢晚堂

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即便说中国的基建效能有目共睹，但在国际公论中，越来越多的西方媒体频频下场，对中国基建进行抹黑，宣称中国的基建是“赔本赚吆喝”。

就比如，2022年，好意思国为了大略与中国在沙特阿拉伯的技俩中赢得上风，屡次使用公论对中国基建进行袭击，谩骂中国基建的质地。

关联词，跟着近些年来中国基建的大范围出海，西方媒体引以为傲的公论袭击似乎也曾失去了效果，推特、youtube等国际主流的酬酢软件中，也曾出现了越来越多的番邦东谈主，尤其是欧洲东谈主与亚洲东谈主为中国的基建站台。

在短短的时天职，在无数西方媒体的公论攻势之下，逆转中国基建的形象，中欧班列的怒放，可谓是功不可没。

中欧班列

2011年3月19日，为了大略将我方分娩的惠普札记本电脑远销至欧洲地区，惠普公司与重庆市政府达成协作意向，怒放了由中国重庆怒放前去德国杜伊斯堡的跨国专列，是中欧班列项宗旨运行。

（中欧班列）

不外，由于彼时的中国的国际影响力尚且较低、列车运货的资本较高，重庆-杜伊斯堡专列的怒放并莫得在其时引起何等大的震憾，在往后的三年中，这辆专列都是中欧班列中的独苗。

在此之前，中国思要与欧洲进行生意，绝大无数时候都只可依靠海运，走马六甲海峡，经苏伊士运河，干预地中海进行生意，蹊径复杂、运输时分长、风险大。

经常来讲，一回下来的时分需要26—30天的时分，快慢看天气何如。

而比较于海运，铁路运输则只需要12—16天的运输时分，比传统海运裁汰了一半多的时分，极地面擢升了生意的速率，风险也要小得多。

此外，铁路运退回不错竣事“走到哪生意到哪”的模式，沿线上的悉数国度既是商家又是卖家，极地面丰富了生意商品的品类，大略作念到让沿线悉数国度都受益。

（中欧班列筹划图）

关于中亚、西亚等莫得海洋的内陆国而言，铁路运输无疑是最佳的运输方式。

因此，“一带一齐”倡议提议之后，丝绸之路经济带沿线的各个国度纷纷与中国达成协作意向，但愿中国大略通过铁路专列的方式构筑跨越欧亚大陆的生意蹊径。

于是，在“一带一齐”的东风之下，国内的诸多大城市纷纷跟进了直达欧洲的专列技俩，与欧洲列国泛泛交换了意见并最终怒放了多条通往欧洲的专列，其中包括了成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市。

铁路专线的怒放并阻遏易，触及铁路便势必会触及基础规律的建造。

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在最运行的时候，中欧班列沿线的繁密国度中实验的铁路模范并不调解，有的国度铁路间距窄，有的国度铁路间距宽，中国的专列思要经过悉数的国度抵达欧洲存在着极大的困难。

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为了处分这个问题，中国基建松懈开首，匡助其他国度的铁路建造进行改良，匡助其建造相宜要求的铁路和物流站点。

经过多年时分的建造，最终才竣事了今天中欧班列的纵横欧亚大陆的形状。

同期，就在中欧班列的建造经由之中，西方媒体还不停地对中欧班列进行着谩骂和抹黑。

西方媒体何如抹黑中欧班列？

在中欧班列建造之初，中欧班列所赢得的经济效益并不高，绝大无数时候都是在亏钱。

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在其时，一辆中欧班列从重庆开赴，有半数的车厢都是空载的，而满载的车厢运输的物品，除开惠普公司的札记本电脑外，绝大无数都是商品附加值低的小商品、至意物等等，利润极低。

因此，一回中欧班列在其时要蚀本一百多万东谈主民币，中欧班列的怒放多年都未能竣事自诩盈亏，再加上基础建造的投资，中欧班列技俩可谓是往出“送钱”。

濒临这一表象，西方BBC、法新社、好意思国彭博社等多家闻名媒体纷纷站出来，宣称中欧班列的存在是在“赔本赚吆喝”，是中国东谈主逢迎番邦东谈主的技能，而莫得远见、不解真相的番邦寰球也在收罗平台上见风使舵。

一时分，中欧班列的国际声誉降至冰点，这对中欧班列的建造都产生了渊博的影响。

愈加令东谈主惶恐的是，当中国的基建团队不远千里去到别国异地匡助别的国度建造相宜国际模范的先进铁路时，还遭到了好多当地国民的反对。

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这些番邦公民在西方媒体的公论挑动下，顽强地以为中欧班列的建造影响了当地的生意与做事岗亭。

（辱华海报）

其中，最为让东谈主大跌眼镜的即是来自英国一位国际政事学者的不雅点。

他以为，中国之所谓不遗余力，甚而是“赔钱赚吆喝”一般的建造中欧班列，最根底的宗旨在于，中国事为了构筑一条横跨欧亚的军事入侵线，并好意思其名曰说是为了生意。

中欧班列建造奏凯，中国就会发动一场覆盖悉数欧亚大陆的干戈，中国的队列、火器、坦克、乃至于导弹都会翻江倒海地运输到欧洲。

为了撑持我方的不雅点，这位学者还拿出了一大堆“中国胁迫论”的不雅点，将中国与20世纪的苏联进行对比，可谓是见笑于人。

但即便这位学者的不雅点短处百出，中枢不雅点更是站不住脚，他的表面依旧在网上成绩到了番邦愚民的赈济。

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诸如斯类的论调，在其时的番邦酬酢平台上可谓是一持一大把，实在是任何关联中欧班列的新闻之下，都有对中欧班列进行谩骂、嘲讽、厉害的声息出现。

关联词，濒临着公论上的海潮，中国方面从未予以过任何回报，一直在缄默地作念着我方的事情，该修铁路，该谈协作，该卖货卖货，从不睬会任何外界的声息。

这不禁令东谈主意思意思，中欧班列既然年年都在蚀本，它的意思意思是什么呢？

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答：为了“一带一齐”。

“一带一齐”

公元前140余年，奉汉武帝之命出使西域归来的张骞用我方在西域的认识开拓出了一条通过中西亚、乃至于地中海罗马帝国的商路，史称“丝绸之路”。

（张骞出使西域）

唐朝时期，由于指南针的发明与帆海技巧的高出，中国的海上生意干预到了繁华时期。

在无数中国商船勇往直前般地飘零下，一条全长1.4万公里、以广州为最先，全长1.4万公里，路过一百多个国度和地区，直达欧、非、西亚等多个场合的海上生意蹊径——广州通海夷谈被奏凯开拓出来，这就是当天所说的“海上丝绸之路”

在两大丝绸之路开拓后，中国的丝绸、瓷器、茶叶，以及铜铁器等巨额商品翻江倒海地运往西方，而西方的香料、奇东谈主异物、册本、科技等等也随之传入中国。

在昔日的两千多年时分中，两大丝绸之路的存在，为东西方、西方时髦的甘心与发展作出了杰出的孝敬，甚而有巨匠断言，莫得这两大丝绸之路，东谈主类时髦的程度将被拖慢1000余年时分。

（古丝绸之路暗示图）

关联词，由于清朝晚期的闭关锁国计谋，两大丝绸之路数千年的色泽整夜之间消失得九霄。

也曾驼铃声响彻的陆上丝绸之路被黄沙所遮蔽，曾做生意船随处的海上丝绸之路也隐进风波之中。

而后的近二百年的时分中，由于干戈、西方国度的紧闭，以及基础建造的过期等等原因，两大丝绸之路都并未能重现，而是以翰墨的花样长存于汗青之中，直到“一带一齐”的出现。

中欧班列算作中国“一带一齐”倡议中基础规律互联互通建造的贫苦一环，为沿线国度间的经贸探究提供了新的陆上通路，中欧班列便自此成为目前宇宙环境下，中国与欧洲列国辩论的纽带，是东西方时髦探究、生意的新窗口。

因此，关于中国而言，中欧班列是一个极为永远的筹划，它的建造与最终宗旨，绝非当下的利益，而是有着极为深远的意思意思。

中欧班列有多贫苦

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前边提到，在中欧班列开设之前，中国思要与欧洲与中西亚地区进行生意，实在只大略通过海运走马六甲海峡和苏伊士运河。

但人所共知，不管是马六甲海峡，照旧苏伊士运河，都是在西方，尤其是好意思国的统率范围的。

从中国到欧洲的海运航路中，实在悉数场合都存在着好意思国的军事基地。

中国的商船惟有运出中国海域，便有可能遭逢到好意思国以过火他国度的监视与阻止，20世纪90年代的星河号事件即是例子。

1993年7月23日，一艘名为星河号的中国货轮正在航路上正常飘零，却一忽儿遭到好意思国军方的监禁与指控。

指控的意义是：“中国货轮星河号上装载着运往伊朗的危机化学火器原料。”

随后，星河号被好意思国军方监禁了3周之久，船上的中国海员们逐日都要受到来自好意思国军方的监视与人命胁迫。

（星河号）

经由中，好意思国军方将船上的悉数集装箱都风雅地检讨了一遍，却什么都莫得查到，悻悻离开，况兼莫得对星河号作念出任何的谈歉与补偿活动，是一次对中国通首至尾的侮辱活动。

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星河号事件的爆发，让其时正处于生意上升期的中国狠狠地栽了个跟头，番邦客户入口中国商品的数目暴减，毕竟哪个国度都发怵被好意思国盯上。

从星河号事件就不错看得出来，中国的海上航运蹊径存在着何等大的风险，而这也侧面地映衬了“一带一齐”与中欧班列的上风之处。

要是中欧专列的建造王人备奏凯，则意味着中国恒久性地领有了一条独属于中国，受中国掌控的陆上生意蹊径，中国的货色出口受到番邦胁迫的风险将大大约束。

况兼，中欧班列路过欧亚大陆上的数十个国度，关于任何国度而言，领有一条踏实的铁路航路，亦然利大于弊的。

是以，中欧班列的奏凯建造将极地面增强中国与欧亚大陆上国度之间的凝合力，用生意的方式将中国强行与这些国度绑定在悉数，竣事一荣俱荣一损俱损的效果，是目前期间布景下，中国的“合纵连横”之法。

单从短时分的经济效益来说，中欧班列的建造可能会存在蚀本的情况，但要是从全面的政事效益来看，中欧班列的怒放无疑是中国辞宇宙场面肝肠寸断的今天提议的一记狠招。

另一方面，经过十余年时分的建造，目前的中欧班列不仅也曾竣事了经济效益上的奏凯，况兼扭转了正本灾祸的公论环境。

中欧班列近况

根据中国国度铁路集团有限公司在2023年4月份发布的中欧班列第一季度数据来看，在2023年的第一季度中，中欧班列开行车次4186列，运输模范集装箱达到了44.9万箱。

对比旧年的第一季度，中欧班列的开行车次高潮幅度为15%，运输标箱数目高潮幅度达到了惊东谈主的28%！

在昔日的10年中，中欧班列也曾累计发车4万余次，运输的货色总值也曾卓越了2000亿好意思元，中欧班列早也曾竣事扭亏为盈。

根据巨匠的测算，要是中欧班列络续以这么的速率和范围增长下去，中欧班列在将来的收益将卓越一千亿，是实打实的“黄金铁路”。

范围上，目前，我国西安、成渝、郑州、义务、江苏、南京等近二十个城市都也曾怒放了直达欧洲的列车，每天都稀有十万吨中国分娩的货色运往欧洲。

其中既包括了义务分娩的袜子、手机壳、项链等等小商品，也包括了手机、工业机器东谈主、新能源汽车、工业机床等等高技术产物，这充分地体现了中国商品出口生意的丰富性。

这些来自中国的商品将会在短短十二天的时分里，以便宜的价钱干预到沿线各个国度的千门万户中，为他们的生涯提供便利。

久而久之，当这些番邦东谈主民信得过地享受到了中欧班列带来的便利与实惠，他们也就自关联词言地转变了对中国的印象，老老诚挚地说一句“真香”。

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目前，在收罗公论环境上，此前那些番邦媒体对中欧班列的报谈也曾变得终点地留神，拔帜易帜的，更多都是对中欧班列以及中国商品的奖饰。

愈加贫苦的是，目前的中欧班列也曾酿成了基本的形状，并得到了踏实永远的发展。

在中欧班列建造的初期，中国不同城市的数条班列采选的都是各利己战的方式，而现在，经过中国的统筹筹划，中欧班列也曾转变了蚁集运营的发展模式。

这标记着在将来，在国度的合理筹划下，会有越来越多的中欧班列弘扬怒放，比及中国的每座城市都有开往欧洲的班列时，悉数亚欧大陆，都将被一条条的中欧班列连系起来，这是何等色泽的将来！

回来

关于中国而言，不管是从政事角度照旧经济角度，中欧班列的意思意思都是渊博的。

从丝绸之路上的阵阵驼铃声，到如今中欧班列止不住的火车轰鸣，中国东谈主用我方的灵敏解释了什么叫作念永远的利益，告诉了西方国度不成短视，不成只顾目前利益的利益。

回思当初中欧班列灾祸的公论环境以及我国不回报的作念法，简直应了李白的那句“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。

参考费力：周学仁 张 越 国际运输通谈与中国相差口增长——来自中欧班列的凭据

王雄元 下降凡 国际出口生意与企业转换——基于“中欧班列”怒放的准当然实验辩论

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