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期待下一场欧洲杯，希望偶像能够取得成绩。

传统车企不行，关我别克E4什么事？

别买杂牌电车？

不知谈你们谛视过莫得，每次看到传统车企发布新的电车，底下老是有东谈主会说“别买杂牌电车。。。”

对此我没什么思说的，因为我我方就开一杂牌电车。

我诚然思过反驳，可这句话在大大批时候其实是班师的，认了就好了，天下和平。然而碰到某些寥落情况，濒临那些东谈主云亦云的的无脑黑，我必重拳出击！

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说的等于别克。

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别克这个品牌在电气化转型的谈路上是很寥落的那一个，当先，它在中国扎根很深，有很强的原土研发才智。事实上，国内的别克和好意思国的别克早就照旧是两回事了，我一直说它是一个“好意思系自主品牌”，不知谈你们弗成get到阿谁点。

其次，很进犯的一件事，别克两只手上皆拿着好东西。

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其中一个是国内新能源市集快速发展之下的丰富供应链和智能化配套，另一个是出身在好意思国脉土的，通用旗下的奥特能纯电平台。

因此从时刻层面来说，别克的电车起步就比别东谈主高几个台阶。就算是头部新势力，也拉不开太多差距，也就软实力层面，新势力可能会更谀媚家庭用户。但对于一台“车”的建壮，我如故更投诚别克，毕竟这个品牌也曾的方位连各人皆要礼让三分。

说回居品，前段时刻K哥试了别克第一台电车E5，浅陋来说，既有传统别克的欢快地，又绝顶合适现阶段对一台电车的各方面需求，价钱也合适。

惟一外不雅。。。挺别扭的，真说不上诱骗东谈主。

是以，当外不雅成为一大亮点的别克E4公布之时，讲真。。。有那么亿点点心动。

就拿这台顶配的GS版来说吧，轿跑SUV造型，车头呈俯冲姿态，身段宽扁，视觉重点靠后，全车黑化组件，20寸轮毂。。。讲真理，这E4的颜值我合计毫无死角。

我就悔悟了，相通是眯眯眼+大嘴盘算，作念车的差距咋就这样大呢？

淌若是闲居版，前脸和车窗是镀铬遮挡，个东谈主合计全体性稍许差少许，但问题不大，看起来仍旧可以。

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最要命的是就连素颜照皆这样顺眼！

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相比缺憾的是车尾没那么惊艳，对此邻接式大灯要负主要包袱，次要包袱是车标。

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但如故那句话，不至于丑。

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尤后来侧方角度，可以看到E4的车尾档次感很足，也不凌乱，后挡风玻璃下沿还有一条小鸭尾，恰到克己的点缀！

总之就挺期待实车的。

对了，这个车其实不大，车长4818，让我惊喜的是它的车高唯有1580，只比各人ID.3高了冒昧一个手指头，真·轿跑SUV实锤了！

内饰这里就不伸开了，和E5绝顶接近，或者说小锐歌的嗅觉。

主打一个风雅实用，诸君望望是这个真理吧？

但仔细一思，“风雅”和“实用”这两个词正本是有点矛盾的。。。是以嘛，妙就妙在这里了。

临了对于能源的部分，和E5亦然一样的，毕竟定位接近，仅仅作风变年青了良友。有单双电机两种版块可选，前者CLTC工况续航530公里，后者620公里，零百加快时刻差异是7.6秒和6.5秒。

建立方面应该亦然和E5差未几的，只须不跟新势力比，那别克给得是真不少。

临了，之是以今天写这个车呢，还有一个进犯原因是它今天公布价钱，但我现时还不知谈，凭证定名来看，应该会比E5的20.89-27.89万更低一些。

淌若你不可爱新势力的话，那20万傍边，别克E4值得你寄望一下，你要说和ID.4之间奈何选，我还不好说，因为后者亦然好车。

好了，别克本来可能要给我打钱的，现时没了。

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底下是K哥撸过的车

不管是吐槽如故保举

咱们皆坦率的给出了我方的思法